C’est quoi un vérin ?
Les portes d’un bus s’ouvrent avec un « pschitt » ; la benne d’un camion se lève lentement ; le bras d’une pelleteuse pousse avec une force énorme. À chaque fois, un tube et une tige qui sort : c’est un vérin.
Calculer l’effort d’un vérin
La force de sortie dépend de la pression et de la surface du piston : F = p × S. La pression est en pascals (1 bar = 100 000 Pa) et la surface en m².
Exemple : un vérin pneumatique de 50 mm d’alésage alimenté à 6 bar. S = π × 0,0252 ≈ 1,96 × 10−3 m². F = 600 000 × 1,96 × 10−3 ≈ 1 180 N, de quoi soulever environ 120 kg.
Un vérin hydraulique de même taille sous 200 bar développe environ 39 000 N. En rentrée, la tige occupe une partie de la surface : l’effort est un peu plus faible qu’en sortie.
L’essentiel à retenir
Un vérin est un actionneur qui produit un mouvement de translation : une tige sort ou rentre d’un corps cylindrique. Il fonctionne à l’air comprimé, à l’huile ou avec un moteur.
F = p × S — p en Pa (1 bar = 105 Pa), S en m², F en N
Le piège à éviter
Beaucoup pensent qu’un vérin simple effet rentre grâce à l’air. En réalité, l’air ne le fait que sortir : c’est un ressort qui le ramène. Le vérin double effet, lui, reçoit l’air d’un côté pour sortir, de l’autre pour rentrer.
À quoi ça sert ?
Les vérins pneumatiques sont rapides et propres : chaînes de production, portes automatiques, pinces de robots. Les vérins hydrauliques développent des forces énormes : engins de chantier, presses, trains d’atterrissage d’avions.
Questions fréquentes
Quelle différence entre simple et double effet ?
Le simple effet sort sous pression et rentre grâce à un ressort ; le double effet est piloté par la pression dans les deux sens.
Comment calculer la force d’un vérin ?
F = p × S, la pression multipliée par la surface du piston.
Pourquoi les engins de chantier utilisent-ils des vérins hydrauliques ?
L’huile supporte des pressions très élevées, ce qui donne des forces énormes avec un vérin compact.
Qu’est-ce qui commande un vérin ?
Un distributeur, qui envoie le fluide d’un côté ou de l’autre du piston.
Pour aller plus loin
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